FPC廠了解到，伴隨新一波人工智能浪潮向汽車領(lǐng)域滲透，汽車智能化趨勢(shì)愈發(fā)明顯，汽車芯片市場(chǎng)需求旺盛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約達(dá)3100億元，預(yù)計(jì)2030年前將超過6000億元，這為我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

目前國(guó)內(nèi)已有超出100家企業(yè)從事汽車芯片的開發(fā)和生產(chǎn)，產(chǎn)品涉及SoC、FGPA、RISC-V CPU等。不過，汽車芯片也存在可靠性的要求高，設(shè)計(jì)難度大，測(cè)度周期長(zhǎng)，耗材成本高等挑戰(zhàn)，需要投入的企業(yè)高度重視。

智能汽車或?qū)⒂瓉韎Phone時(shí)刻

我國(guó)汽車的電動(dòng)化與智能化總是相伴而行。在兩者的相互驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在近日召開的第七屆芯動(dòng)北京中關(guān)村IC產(chǎn)業(yè)論壇上，國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明介紹，今年上半年我國(guó)新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到28.2%。也就是說，每賣出四輛汽車就有一輛是新能源汽車。

而未來，新能源汽車仍將保持快速發(fā)展。一方面是因?yàn)轭I(lǐng)先的車企依然保持較高利潤(rùn)，如特斯拉上半年單車?yán)麧?rùn)維持在5799美元，比亞迪為8362元。這意味著企業(yè)具有維持價(jià)格穩(wěn)定或者進(jìn)一步降價(jià)的能力。另一方面，我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈更加完善和有實(shí)力，新能源汽車使用場(chǎng)景越來越豐富，新能源汽車在不同類型城市的滲透率不斷增加，即使是在不限購(gòu)不限行的城市滲透率也達(dá)到了27.9%

從智能化發(fā)展來看，今年上半年智能座艙發(fā)展迅猛，座艙內(nèi)重點(diǎn)裝備的普及率逐年上升，語(yǔ)音控制普及率已達(dá)到83.7%，OTA升級(jí)的普及率達(dá)到66.4%。隨著消費(fèi)者表現(xiàn)出明顯偏好，加入產(chǎn)業(yè)鏈日趨成熟，以及國(guó)家與地方政策的支持，未來汽車電動(dòng)化與智能化趨勢(shì)必將持續(xù)發(fā)展。

超百家芯企投入車用市場(chǎng)

汽車的電動(dòng)化與智能化給我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)帶來更多新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。中國(guó)電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究院集成電路測(cè)評(píng)中心主任任翔表示，汽車應(yīng)用帶動(dòng)了集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2022年汽車應(yīng)用貢獻(xiàn)了13.7%的全球集成電路市場(chǎng)，貢獻(xiàn)了21.8%的增長(zhǎng)。汽車的電子電器架構(gòu)正從分布式向集中式演進(jìn)，為汽車芯片的應(yīng)用發(fā)展提供了契機(jī)。汽車電子電器架構(gòu)的升級(jí)成為汽車芯片實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的主要推手。預(yù)計(jì)2035年，車用半導(dǎo)體市場(chǎng)將達(dá)到全球半導(dǎo)體份額的30%以上。

順應(yīng)這一趨勢(shì)，我國(guó)芯片企業(yè)積極投入汽車芯片領(lǐng)域當(dāng)中。根據(jù)中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)工作組數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)有超出100家企業(yè)從事開發(fā)及生產(chǎn)汽車芯片，50多家芯片上市公司宣稱有車規(guī)級(jí)產(chǎn)品或者量產(chǎn)應(yīng)用。

在論壇上，兆易創(chuàng)新汽車產(chǎn)品部執(zhí)行總監(jiān)何芳指出，在智能化的帶動(dòng)下，當(dāng)前汽車系統(tǒng)的復(fù)雜度已今非昔比，國(guó)際芯片公司已經(jīng)很少僅提供單獨(dú)芯片，而是涉及套片協(xié)同、功能安全、信息安全、Autosar（BSW+OS生態(tài)）的系統(tǒng)解決方案。

注意車規(guī)芯片的“美麗陷阱”

盡管市場(chǎng)前景廣闊，但是任翔提醒汽車芯片行業(yè)具有很多自身的特殊性，熟悉了消費(fèi)電子市場(chǎng)節(jié)奏的國(guó)內(nèi)芯片廠商，在投入汽車芯片領(lǐng)域搶抓機(jī)會(huì)的同時(shí)，也要注意“美麗的陷阱”。

在一般人們的印象中，汽車芯片多以成熟工藝為主，但是這并不意味著汽車芯片的技術(shù)就落后了，相反汽車芯片中往往集成許多先進(jìn)技術(shù)，而且這些技術(shù)多與安全性相關(guān)，車廠對(duì)此有著嚴(yán)格的要求。此外，一般認(rèn)為成熟工藝的價(jià)格往往會(huì)低于先進(jìn)工藝，但是汽車芯片多采用一些專用工藝，這些專用工藝的價(jià)格并不低。

柔性電路板廠了解到，汽車芯片行業(yè)的另一個(gè)特點(diǎn)是，從車身到座艙不同功能域應(yīng)用的芯片種類繁多，但是單品所需的數(shù)量卻比較少。這與集成電路行業(yè)重視“量”的要求不同。加之，汽車芯片對(duì)可靠性的要求高，設(shè)計(jì)難度大；市場(chǎng)粘性好，但是替代難度大；測(cè)度周期長(zhǎng)，耗材成本高。這些行業(yè)特點(diǎn)對(duì)于新進(jìn)入者來說，都是巨大的挑戰(zhàn)。

對(duì)此，任翔指出，我國(guó)在推動(dòng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)應(yīng)該重視推進(jìn)上下游間的合作，多方協(xié)同推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。從目前情況來看，車廠已經(jīng)逐漸開始接納國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)，甚至直接投資進(jìn)行研發(fā)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)Fab廠也有意愿進(jìn)行車規(guī)工藝的投入。這些都為國(guó)內(nèi)汽車芯片的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

測(cè)試、認(rèn)證以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系建立是把控汽車芯片可靠性的重要保證。這方面的工作也是汽車芯片發(fā)展的重點(diǎn)之一。相關(guān)組織機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)作用，解決汽車芯片中的難題。高質(zhì)量的電子元器件是提升整車可靠性的關(guān)鍵。

任翔還特別強(qiáng)調(diào)了EDA工具對(duì)汽車芯片的重要性。目前，汽車對(duì)于設(shè)計(jì)的安全性和可靠性需求越來越強(qiáng)烈，EDA工具的系統(tǒng)性驗(yàn)證對(duì)于保證本質(zhì)安全有著重要意義，可靠性從測(cè)試驗(yàn)證轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)端驗(yàn)證已經(jīng)成為行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

電池軟板廠了解到，目前國(guó)內(nèi)EDA行業(yè)已取得一定成就，可提供支持14nm的設(shè)計(jì)全流程平臺(tái)，初步解決了7nm以上模擬、數(shù)字EDA工具鏈，十余款點(diǎn)工具達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先。但在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)仍掌握在美國(guó)企業(yè)當(dāng)中，國(guó)內(nèi)相關(guān)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)缺失。因此，下一階段應(yīng)重點(diǎn)引導(dǎo)車規(guī)工藝、EDA工具進(jìn)行汽車特殊應(yīng)用的針對(duì)性開發(fā)。根據(jù)我國(guó)模組、車企要求，優(yōu)化認(rèn)證流程，提升測(cè)試效率。建設(shè)第三方測(cè)試認(rèn)證平臺(tái)和自主統(tǒng)一的汽車芯片標(biāo)準(zhǔn)是國(guó)產(chǎn)芯片上車的重要保障。

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